Những Máy Bay Không Người Lái Hiện Đại Nhất Thế Giới

trong số những năm 1950 với 60, các nhà sản xuất máy cất cánh Mỹ "điên cuồng" cải tiến và phát triển các nhiều loại máy bay quân sự chiến lược với những xây cất táo bạo, song nhiều thành phầm của họ bị quân nhóm Mỹ trường đoản cú chối.


*
Máy bay ném bom thứ 8 động cơ YB-60.

Bạn đang xem: Những máy bay không người lái hiện đại nhất thế giới


Chiến tranh Lạnh là một thời kỳ xứng đáng sợ. Trong số những năm 1950-1960, những nhà chế tạo máy cất cánh Mỹ vẫn điêncuồng cách tân và phát triển máy cất cánh chiến đấu,ném bom và những phi cơ trinh thám mới nhằm giao hàng các lực lượng vũ trang Mỹ. Một số xây dựng thành công nhất, như F-4, F-15 và B-52, vẫn được phục vụ tính đến tận năm 2019, thậm chí là ngày nay. Tuy vậy, ít nhiều thiết kế sẽ thất bại do bị quân nhóm Mỹ khước từ.

Dưới đó là 5 loại máy cất cánh kém may mắn, theo National Interest:

Convair YB-60

Vào đầu trong thời điểm 1950, không quân Mỹ hy vọng sở hữu một loại máy bay ném bom kế hoạch hạng nặng gồm động cơ làm phản lực để vận tải bom nguyên tử qua khắp các đại dương.

Nhà sản xuất Convair, nơichế tạo bộ động cơ pít-tông B-36 cho Không quân Mỹ, đã đưa ra quyết định rằng chỉ việc hoán đổi động cơ đẩy của B-36 cho máy bay phản lực - cùng các thay đổi nhỏ khác - là đủ để tạo thành một máy cất cánh ném bom mới.

*

Kết quả là YB-60, một bé “quái vật” dài 52 mét ra đời sử dụng 8 hộp động cơ phản lực J57 của Pratt và Whitney. Nhị nguyên mẫu đầu tiên của sản phẩm bay này đã triển khai chuyến bay giới thiệu vào mon 4/1952. Chiếc YB-60 hoàn toàn có thể bay cho tới 4.600km với vận tốc gần 750km/h trong khi chở theo 36 tấn bom.

Ấn tượng, kiên cố chắn, cơ mà YB-60 vẫn không tuyệt hảo bằng đối thủ tuyên chiến đối đầu và cạnh tranh trực tiếp của YB-60 là B-52 của Boeing. “Pháo đài bay” 8 bộ động cơ B-52 rất có thể bay 840km/h với tầm hoạt động tới 7.200 trong lúc mang 35 tấn bom.

Không quân Mỹ vẫn hủy vứt chương trình phân tích của YB-60 vào tháng 1/1953. Trong những khi đó, cho tới nay các chiếc B-52 vẫn đang phục vụ.

Bell XF-109

Năm 1955, hải quân và không quân Mỹ đã tiếp cận tập đoàn lớn Máy cất cánh Bell (BAC) cùng với một ý tưởng phát minh táo bạo - xây cất một máy cất cánh chiến đấu Mach-2 (vận tốc vội 2 lần vận tốc âm thanh) có khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng. Bell đã thiết kế loại trang bị bay mà họ đặt tên không thỏa thuận là XF-109.

Dài 18 mét, XF-109 tất cả 8 động cơ phản lực J85 táo tợn mẽ, bao gồm 4 động cơ đốt sau, trong đó hai bộ động cơ riêng lẻ trong những nan xoay sống đầu cánh, hai bộ động cơ không đốt sau làm việc thân sau và một cặp J85 phía sau phòng lái.


*
XF-109 có thiết kế "đi trước thời đại" cùng không được đồng ý vào thập niên 1950.

Kiểu dáng cơ phiên bản của XF-109 không khác với máy cất cánh phản lực vô cùng thanh F-35B cơ mà Lockheed Martin đã thiết kế cho Thủy quân lục chiến Mỹ 40 năm sau.

Nhưng cụ thể XF-109 đã từng đi trước thời đại. Hải quân và ko quân Mỹ khi đó đều không thân yêu với kiến tạo này, và quân đội đang hủy quăng quật máy bay phản lực của Bell vào năm 1961 trước khi công ty chế tạo ngẫu nhiên nguyên mẫu thực tiễn nào.

Tới năm 1967, Harrier, máy bay chiến đấu chứa cánh cùng hạ cánh trực tiếp đứng trước tiên trên nuốm giới, hiện chuyến cất cánh đầu tiên.Harrier bay ở tốc độ cận âm (gần phẳng phiu tốc âm thanh)

Lockheed RB-12

Vào tháng 1/1961, nhà xây cất máy baycủa Lockheed, Kelly Johnson, đã gửi một lời khuyên không mong muốncho không quân Mỹ. Ý tưởng của ông là áp dụng máy bay trinh sát A-12 bay tốc độ Mach 3 - tiền thân của mẫu “Hắc điểu” SR-71 Blackbird sở hữu tính hình tượng mà Kelly Johnson đã xây đắp cho CIA - và sửa thay đổi nó thành một máy cất cánh ném bom kế hoạch cực nhanh. Tuy nhiên song cùng với đó, Johnson cũng đang nghiên cứu và phân tích một phiên bạn dạng máy bay chiến đấu F-12 máy tên lửa như của mẫu Lockheed A-12.

Xem thêm:


*
Thiết kế của mẫu RB-12.

Không quân Mỹ thích ý tưởng phát minh máy cất cánh ném bom RB-12 Mach-3 nhưng đề xuất thiết kế biến hóa một chút, được hotline là RS-12: Khung vật dụng bay bởi titan như thể A-12 với những động cơ phản lực J58 khỏe mạnh mẽ; thêm một radar tầm xa, phức hợp và thứ tên lửa không đối đất có đầu đạn hạt nhân dựa trên tên lửa không đối ko AIM-47 cùng loại trang bị mang đến F-12.

Kế hoạch dành riêng cho RS-12 là xuyên thủng mặt hàng phòng không Liên Xô với tốc độ Mach 3.2, cất cánh cao 24.000 mét, cùng nã một trái tên lửa tốt nhất từ phương pháp xa 90km, nhằm mục tiêu vào phương châm tại một tp Xô viết.


*
Máy bay thám thính tầng cao, tốc độ cao A-12 của ko lực Mỹ.

Bộ Quốc chống Mỹ ở đầu cuối đã hủy bỏ F-12 vày lý do ngân sách và cũng không tiếp tục với RS-12, vày tên lửa đạn đạo cơ hội đó bước đầu thay cố gắng máy bay ném bom có bạn lái. Không quân sau cuối đã đạt được phiên bản trinh gần cạnh SR-71 của A-12 và vận hành nó vào trong thời hạn 1990.

Convair mã sản phẩm 49


*

Thay vào đó, Lục quân nên tính linh hoạt và năng lực chuyển tiếp của một phương tiện đi lại cất cánh trực tiếp đứng và hoàn toàn có thể bay lơ lửng. Để phát huy vai trò xuất nhan sắc yểm trợ khoảng gần, loại phương tiện này cần được bọc thép với trang bị vũ trang hạng nặng. Nhu cầu này đang dẫn mang lại chương trình khối hệ thống Yểm trợ Hoả lực trên không tiên tiến và phát triển (AAFSS).

Convair, một công ty lừng danh với những kiến thiết mạo hiểm, đã đáp ứng nhu cầu yêu mong AAFSS của Lục quân Mỹ. Với ghê nghiệm sản xuất máy cất cánh XFY-1 “ngồi đuôi”, Confair đã khuyến nghị một thi công máy bay hình ống hoặc hình khuyên rất khác với ngẫu nhiên thiết bị làm sao khác đang được sử dụng, mặc dù hơi tương đương với mẫu C.540 test nghiệm của hãng SNECMA/Pháp.

*
Chiếc C450 của Pháp cũng được thiết kế "ngồi đuôi".

Model 49 có vẻ ngoài kỳ lạ, nhưng mà Convair tin rằng đó là thiết kế tuyệt vời nhất cho một cái máy bay phối hợp khả năng quan trọng đặc biệt của trực thăng với một trong những tính năng tiến công của một phương tiện đi lại quân sự cùng bề mặt đất.

Một trong số những thách thức lớn số 1 là tạo ra một buồng lái nghiêng để phi công không hẳn ngửa mặt lên trời trong các chính sách cất, hạ cánh với đậu xung quanh đất. Điều này đòi hỏi một thân máy bay phức tạp, có phiên bản lề về phía trước, khiến nó giống như robot Transformer.

Lockheed CL-1200

Vào cuối trong thời điểm 1960, Lockheed nhận thấy một cơ hội. Dự đoán nhu cầu trên toàn nhân loại về 7.500 cái máy bay pk tiên tiến, với giá hợp lý trong thập kỷ tiếp theo, vào năm 1971, Lockheed bước đầu đề xuất một phiên bản CL-1200 Lancer cải tiến, bình yên hơn của phiên bản F-104, tốc độ cao dẫu vậy lại danh tiếng khó vận hành.


Bộ phận Skunk Works của Lockheed, vị trí nhà kiến tạo nổi tiếng Kelly Johnson vẫn phụ trách, đã mở rộng cánh và cỗ thăng bởi (fin) của F-104, dịch chuyển cánh đuôi xuống thấp rộng trên thân thứ bay, điều khiển và tinh chỉnh cửa hút rượu cồn cơ, tăng thêm dung tích nhiên liệu bên trong và sửa chữa động cơ J79 của F-104 bằng một động cơ TF33. Về lý thuyết, CL-1200 có tác dụng cơ hễ và điều khiển cao hơn F-104 và có giá khoảng 2 triệu USD /chiếc, nếu chế tạo với quy mô lớn. Vào thời gian đó, một loại F-4E mới có mức giá ít tuyệt nhất 2,4 triệu USD.

Lockheed đã với CL-1200 tham giacuộc thi Máy bay Chiến đấu nước ngoài của quân nhóm Mỹ, nhằm chọn 1 máy cất cánh chiến đấu xuất khẩu cho những đồng minh. Nhưng loại F-5E của Northrop sau cùng đã giành chiến thắng trong cuộc thi và Lockheed đành đào thải thiết kế CL-1200, chỉ chế tạo một bản mô bỏng của chiếc máy bay này.